昆明地鐵1號線西北延金碧廣場站至得勝橋區間雙線貫通

12月8日，隨著“神獸”海瑞克盾構機破土而出，昆明地鐵1號線西北延金碧廣場站-得勝橋站區間右線順利貫通。至此，金碧廣場站-得勝橋站區間成功實現雙線貫通，比計劃節點工期提前了12天。

據介紹，昆明軌道交通1號線西北延工程線路起于教場北路站，止于環城南路站（不含），全長7.594公里，均為地下線，設車站7座（其中換乘站3座）、1座停車場。目前，得勝橋站等4座車站主體結構已封頂，正在開展附屬結構和站后工程施工；西昌路站等2座車站正在施工圍護結構；鍋蓋山停車場及出入場線正進行土方開挖、單體建筑、隧道暗挖施工；彌勒寺站-金碧廣場站等3個區間已雙線貫通。全線車站土建工程總體完成約49%、區間隧道總體完成約39%。

金碧廣場站至得勝橋站區間右線長360.258米，區間隧道沿金碧路主干道敷設，采用盾構法施工，掘進穿越土層主要為稍密狀圓礫土，線路兩側是市政主干道建筑及重要管線。由于區間隧道距離在建市政節點工程結構底板較近，對盾構掘進施工控制要求較高，特別是土壓及出土量的控制，稍有不當就很容易造成出現沉降位移問題。同時，因降排水受限，且穿越地層圓礫土中存在承壓水，在盾構掘進過程中地質情況復雜，對施工要求極高。

針對這些“硬茬”，地鐵施工單位嚴格執行質量控制標準，對盾構施工進行全過程管控。對每環渣土取樣的信息生成二維碼貼在取樣盒上，擺放在施工現場，施工人員可隨時查看信息內容，把控施工重難點，確保每道工序均嚴格按照方案實施。為確保成型隧道軸線誤差在控制范圍內，每天均對成型隧道管片進行人工監測，即時指導推進參數糾偏。在全體參建人員的辛勤努力下，攻克施工地質難點，昆明地鐵1號線西北延金-得區間順利提前貫通。

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