兩個月前，一輛賽力斯SF5悄悄開進北京金地中心華為授權店，標志著華為正式走上“賣車”的道路。
北京金地中心華為授權店開始賣車
雖然空間多少有些局促，但手機店賣車這樣罕見的場景還是吸引到不少顧客的目光。然而，這輛在華為授權店里銷售的汽車，卻并非是華為制造，車輛的生產商是賽力斯。
據華為銷售人員介紹，展車進店后，消費者咨詢的最多問題是“這是華為制造嗎？”而當得知車輛制造商為賽力斯時，接下來的問題便是“賽力斯是誰？”。
憑借華為的背書，讓賽力斯這個名不見經傳的品牌，突然就成為了焦點。
賽力斯是誰？為何華為會替他賣車？
賽力斯這個名字大家很陌生，但它的母公司東風小康集團相信很多人都聽說過。
2016年，小康集團投資3000萬美元成立金康賽力斯，并在2019年推出了首款車型賽力斯SF5，不過由于沒有什么知名度，該車上市兩年銷量還不到兩千臺。
而華為在手機業務遭受致命打擊之后，選擇將業務重心放到汽車領域，并推出了兩種與車企合作的模式，一種叫“華為Inside”，另一種叫“華為智選”。
賽力斯正是第一家愿意以“華為智選”的模式與華為深度合作的車企。在這一模式下，華為深度將深度參與汽車的設計與研發，并為賽力斯提供采購、銷售等各環節服務，僅僅只是不參與整車生產。
華為智選賽力斯SF5
對于華為與賽力斯的這次合作，網上眾說紛紜。
有人認為，與華為合作不但能獲得華為的技術支持，還能大幅提升品牌影響力。確實賽力斯在華為品牌加持下，不但知名度大增，銷量也立馬攀升。
但也有人認為，華為目前已經具備了電動汽車的全套技術，唯一欠缺的就是整車開發的經驗，與賽力斯看上去是合作，實際上是借賽力斯的平臺為自己以后造車練手。
對此，華為官方的態度是：絕不造車！
華為的“絕不造車”
從2015年開始，華為就一次又一次地聲明：絕不造車。
“華為不造車”
最嚴肅的一次，任正非直接放話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
這讓人不由得想起2002年，在華為內部商討是否要造手機的時候，任正非也曾說：“不做手機已經是定論，誰在胡說八道，誰再胡說，誰下崗！”
而就在任總放話后不久，華為于2003年成立了手機研發部門，并一路發展為全球最大的手機生產商。
因此，可以說外界從來就沒把華為的表態當回事。
而華為之所以反復強調自己不造車，單純是因為時機未到。
一方面，如果華為現在宣布造車，它就從車企的合作伙伴變成了競爭對手，多少會影響到它與部分車企正在進行的合作。
另一方面，華為的長處在于智能汽車、5G通信，這兩項關鍵技術想要有施展空間，還需要等到無人駕駛汽車真正普及，但這至少也是十年以后的事；而華為的短板在于沒有整車開發的經驗，也沒有量產、銷售汽車的經驗。
因此，華為如果現在就選擇親自下場造車，不僅短板還沒得到彌補，長處也沒地方發揮，甚至還可能會損失一部分合作，當然是不明智的。
華為早晚會自己造車
雖然華為對外宣傳自己的定位是“汽車增量零部件供應商”，但它與同樣定位為“第三方服務商”的博世、麥格納等廠商不同。
其他第三方廠商提供的是汽車零部件，而華為提供的是智能系統、自動駕駛、車載電源、電驅動等無人駕駛汽車的核心技術。
無人駕駛技術示意
對于車企來說，零部件由誰提供沒有多大區別，但是在核心技術領域，相信任何車企都不會想要拱手讓人。
一旦在核心技術領域形成了依賴關系，則車企隨時面臨被技術“鎖喉”的風險。華為自己作為被技術“鎖喉”的典型，現在又想去“鎖”別人的“喉”，顯然別人也沒有那么傻。
按華為現有的合作模式，只有像賽力斯這樣的弱勢車企才愿意接受，而強勢車企比如大眾集團，就選擇自己開發軟件，自建電池廠。
另外，盯住無人駕駛技術這塊蛋糕的企業還有百度、蘋果、Uber等公司。所以，未來華為在汽車領域不但要面對不愿意輕易“割肉”的眾多車企，還要面對同行的激烈競爭，而華為憑借技術領先能為其占得多大市場，現在還無法下定論。
因此，結合各方面因素可以推測，華為如果單純將汽車業務寄托于成為“汽車增量零部件供應商”，恐怕其市場占有率和營收都無法取代曾經手機業務的地位。
2019年以前，華為的手機業務幾乎占到了整體營收的一半。手機業務夭折以后，華為如同斷了一臂，而如果想要靠汽車業務來續上這條斷臂，只能自己造車。
只有自己造車才能避免合作過程的各種掣肘因素，實現利潤最大化，華為的手機業務也是從“通訊服務商”跨度到“手機生產商”之后才開始騰飛。
如果華為親自下場造車，會怎么布局？
華為擅長的領域，注定了它只會將目光放到新能源車，甚至不會去考慮混合動力。
這也意味著，新能源車產能強勁的城市，政策、市場環境愿意為新能源車開綠燈的城市，就會成為華為未來的重點布局地。
這里就不得不提到昆明，昆明作為一座曾經都沒有汽車工業的城市，經過近幾年的持續發力，已經在新能源車領域嶄露頭角。
截至2020年底，昆明市汽車產業已累計完成工業固定資產投資69.11億元。去年1-10月汽車制造業規模上工業企業產值達102.08億元，同比增長46.9%。
昆明北汽新能源車正在出廠
同時，政府對于新能源汽車基礎設施建設也不斷加快，截至去年底，昆明已建成充電站314座，充電樁23986槍，換電站11座。
可以說無論是政策環境還是產業規模和基礎設施，昆明都已經具備了成熟的新能源汽車產業鏈。
昆明的這一系列變化當然也引起了華為的注意。今年3月16日，華為技術有限公司與云南省人民政府簽署戰略合作協議，尤其提到將在綠色能源發展領域加強合作。
華為與云南簽署戰略合作協議（圖源云南省人民政府官網）
不久后的8月2日，華為云南總部也正式在昆明落地。華為這一系列與昆明相關的舉動，很有可能就是在為將來正式下場造車前進行的戰略布局。
巧的是，華為云南總部的選址也是金地中心。
金地與華為的強強聯手
從第一輛賽力斯SF5開進北京金地中心，到華為云南總部落地昆明金地中心，華為與金地這兩家科技、房地產行業的巨頭似乎有著奇妙的緣分。
昆明金地中心
當然，華為總部的選址不可能是隨緣的巧合，之所以選擇昆明金地中心，正是看中了昆明金地中心出眾的企業服務體系、良好的辦公環境以及豐富的業態設施。
金地中心最大的特色在于其每隔3層就會設計一個挑空空間，并在內設置了室內攀巖、藝展、書店、瑜伽健身、共享會議室等豐富文娛配套，這樣的配置可以看齊騰訊濱海大廈。
金地中心瑜伽館實拍
并且，金地中心以自身的服務體系搭配西山區管家團隊，形成了政企協力共建營商環境的良好局面。寫字樓能夠協助企業與政府搭建溝通的橋梁，這也是每一家企業都求之不得的。
金地中心辦公環境實拍
因此，包括華為在內，金地中心還吸引了融創、龍湖地產、貝殼、重大設計院、梵途旅行、致云高速等20余家優質企業入駐。
不管華為未來會不會在昆明造車，至少其目前在汽車領域各方面的布局都已經鋪開，相信任正非在等待的，只是一個合適的入場時機。
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