據云南機場集團的信息，今年上半年長水機場旅客吞吐量為2216.3萬人次，貨郵吞吐量19.4萬噸，保障飛機運輸起降17.3萬架次，同比分別增長了10.8%、8.8%、10.2%，且三個數據的增速均高于西南地區的成都機場、重慶機場。值得一提的是，在北京、上海、廣州這三大國內航空樞紐之后，第四大航空樞紐的爭奪一直以來備受關注。近年來，西南四城的成都、重慶、昆明三城都意圖爭奪國內第四航空樞紐的位置，尤其隨著昆明、重慶等地機場航線資源的不斷發展，西南航空樞紐頭銜花落誰家懸念也愈發增大。
上半年昆明、成都、重慶三地機場旅客吞吐量
據了解，國內著名的三大航空樞紐是北京（首都機場）、上海（虹橋機場）、廣州（新白云機場），從地理位置上來看，三大航空樞紐都屬于國內一線城市，經濟、人口等指數之高自無需多言；機場吞吐量方面，以2016年的數據為例，三大航空樞紐的旅客吞吐量位居前三，不過增速較緩慢。在今年召開的“一帶一路”高峰論壇上，也提及民航局將打造北京、上海、廣州三大國際航空樞紐。
值得關注的是，自國內三大航空樞紐寶座落定后，第四大航空樞紐的位置也成關注點，而西南的成都、重慶、昆明三城都在這把交椅的爭奪之列。從機場的吞吐量來看，成都、重慶、昆明三地不相上下，并且增速都較快。就今年上半年昆明長水機場、成都雙流機場、重慶江北機場三大機場的吞吐量來看，旅客吞吐量最高的是成都機場、昆明次之，重慶第三；從同比漲幅來看，最高的是昆明，其次是重慶。運輸起降架次方面，數量最多的是昆明，然后依次是成都、重慶。僅今年上半年的數據來看，昆明長水機場的增速是三地中最高的。
要成為航空樞紐，開通更多航線也是必不可少的。資料顯示，截至2016年年底，昆明長水機場開通航線297條，其中國內航線230條、國際航線60條，地區航線7條；成都雙流機場開通航線270條，其中國際和地區航線95條、國內航線175條；重慶機場開通國際及地區航線達到59條，全貨運航線已經超過20條，串聯起了重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地的貨運航線。從開通航線來看，三地機場的數量相差不大；就2016年的數據來看，國際航線開通數量成都暫時領先。
作為爭搶第四航空樞紐寶座的成都、重慶、昆明各有優勢。2016年旅客吞吐量，成都機場4603.9萬人次，居中西部機場第一，全國前四，在航線開通等方面，也取得很好的成績，建設航空樞紐，成都優勢顯著。2009年，“成都航空樞紐建設戰略合作框架協議”簽署；去年，成都提出“一市兩場”（雙流機場，去年開工的天府機場），引領臨空經濟。今年5月，出臺的“成都市現代物流業發展“十三五”規劃”中提及，將加快構建“一市兩場”航空樞紐格局，力爭天府機場2020年建成投用；除開通至歐、北美、中東、非洲等航線外，將構建以成都為樞紐的“空中物流港”、“空中客流網”等。同時還提及將加快布局國際列車，如成都至俄羅斯、成都至歐洲等。
今年3月，重慶市發布了“關于加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見”，該意見提及“到2020年重慶將基本建成國際航空樞紐，江北機場國際(地區)航線達100條左右”等目標，構建航空網絡。此外，重慶還在推進鐵空聯運，歐洲的貨物經由“渝新歐”國際鐵路到達重慶，通過航空轉運至亞洲主要城市，渝新歐為每周一班。同時，重慶也在推進物流基地的建設，如重慶—東盟國際物流大通道等。
2013到2016年長水機場旅客吞吐量
從2012年6月28日開始運行的昆明長水機場，客運吞吐量每年都在急速增長，今年2月，機場的航站區改擴建工程開工，僅通航5年就進行擴建，也顯出長水機場的吞吐量增長迅猛。從長水機場2013年到2016年年度客運吞吐量來看，去年底已突破4000萬人次，邁入4000萬人次級的機場；且除了2014年，增速都呈兩位數；運輸起降架次也是逐年增長。
關于將昆明建成航空樞紐的提法，已有多次。今年云南省“國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（五）”，將加快長水機場國際航空樞紐建設，打造麗江、西雙版納區域性旅游樞紐機場，加快建設干線、支線、通用機場等。云南機場集團下轄的機場數量已達15個，以長水機場樞紐建設為中心的機場群已形成，到2020年，云南民用機場數量將達20個，構建更為完善的航空網絡。
西南三城成都、重慶、昆明在爭奪航空樞紐方面，無論是機場的客運吞吐量，航線的開通數量以及國際班列的運行等方面，可謂勢均力敵。從成為航空樞紐的條件來看，昆明也有自己的優勢。此前提及的橋頭堡戰略，顯現出云南在西南開放發展中的門戶地位，外接東南亞、南亞，內接西南以及中部等地區；又具有豐富的旅游資源，近年來也不斷吸引大房企在昆建設物流基地等，優勢顯著。在航空樞紐中扮演重要角色的長水機場，吞吐量等也在急速增長，運行不到5年就擴建，可以說，在這場爭奪戰中，昆明的潛力不容小覷。
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