今年以來昆明房價漲聲連連，就連從前與空港板塊房價交替墊底的呈貢也迎頭趕了上來，5月份住宅成交均價達到6642元/平米。可是原本與呈貢房價差不多的空港板塊卻在這輪漲價大潮中嚴重“掉隊”了。根據昆明銳理公布的月度數據，對比1月和5月的房價數據，在眾區域都上漲的大環境下，空港板塊房價不漲反跌，5個月下跌了530元，與呈貢的房價拉開了將近1700元的差距。
今年1-5月昆明各板塊房價漲跌情況（來源：昆明銳理）
空港房價掉隊厲害5個月跌了530元
數據顯示，今年以來，銳理劃分的昆明12個板塊中10個板塊房價都在上漲。其中滇池板塊漲幅最大，5個月住宅成交均價上漲了2411元，漲幅達21.68%。另有5個板塊的房價漲幅都在10%以上，東市板塊上漲幅度最小，但也接近2個百分點。
在昆明樓市上行的大環境下，空港和官南板塊不漲反跌就顯得尤為打眼。官南板塊5個月略降了4.60%，空港板塊房價5個月下跌了530元，跌幅達到9.65%，最新的成交均價是4961元/平米。雖然同在房價下降之列，但官南板塊房價一直高位運行，超過萬元，在售項目也眾多，每個月成交物業類型和房源不同，價格上下略有波動是正常的。空港板塊則不同，區域內在售項目寥寥無幾，在售的物業類型也基本不會有什么變化，所以空港板塊在昆明的這輪漲價大潮中顯然是“掉隊”了。
空港這次“掉隊”還掉得很厲害。從以往的數據來看，空港和呈貢是昆明房價最低的兩個板塊，這兩個板塊的房價在過去很長一段時間內交替墊底，基本都保持在4000多5000元出頭的房價水平，差距多數時候也維持在500元以內。可是今年以來，隨著一個上漲一個原地踏步甚至下跌，這一狀況徹底改變了。從前與空港房價差不多的呈貢搭上房價上漲的快車，5個月上漲了15.82%至6642元/平米，而空港與呈貢的房價差距也從過去的幾百元逐漸拉大到千元以上。
空港經濟區范圍龐大分散開發力量
空港房價在昆明的這輪大行情中嚴重“掉隊”，或和空港經濟區的發展有莫大的關系。
空港經濟區的概念在2005年就被官方確認，只比呈貢晚兩年，比泛亞科技新區掛牌時間還早了6年。但不同于呈貢、泛亞等新區，概念一形成很快就有固定的實體機構負責推進。空港經濟區直到2014年11月才正式掛牌，成為獨立的實體機構。在此之前，它經歷了3個發展階段，第一個階段，空港經濟區只是作為昆明市政府的派出機構，主要承擔新機場征地拆遷安置及外部配套基礎設施建設任務。第二階段，它與官渡區進行整合，主要負責新機場轉場運營服務保障和空港經濟區基礎設施建設。第三個階段，空港經濟區隨著大板橋街道被整體劃入了滇中產業新區管理，并成立省級空港經濟區。空港經濟區成立以來長期沒有固定且獨立的實體機構，曾經提出的藍圖和構想推進起來勢必不會太順利。
位于昆明長水國際機場飛行區東南側的長水航城
加上空港經濟區的范圍過于龐大分散了開發力量。根據官方描述，空港經濟區地處昆明市官渡區大板橋街道，距主城約24公里，東鄰呈貢區，南接經開區，西鄰盤龍區、北連嵩明縣，轄區面積396.6平方公里，它特殊的地理位置讓其不但跨越了盤龍區、官渡區，還涉及到嵩明縣，如今與滇中新區也有大面積的交集。因此，空港經濟區的開發必然會面臨跨區域整合，難度可想而知。既然需要跨區域，開發力量就容易分散，在多方指揮下也很難實現步調一致。事實上也是，區域內的房地產開發力度本來就不太大，僅有的幾股開發力量還分散在各處，以區域內幾個代表性的樓盤為例，長水航城屬于官渡區，領秀知識城、御景新城、俊發空港城等又在嵩明。開發力量分散不算，空港經濟區內項目的開發步調還各不一樣，有的已經進入掃尾階段，有的還在停工封盤，也不乏還停留在藍圖構想當中項目。
曾經在市場上活躍度很高的領秀知識城
如今，成立比空港經濟區早兩年的呈貢新區樓市，已經隨著昆明的這波大行情追趕上來，并受到了多家央企的青睞。就連成立比它晚得多的泛亞科技新區也開發得熱火朝天，還吸引了不少一線開發商的目光。相比之下，空港經濟區卻是一副被“冷遇”的模樣。去年空港經濟區供地將近3000畝卻無一宗住宅用地，去年至今昆明舉辦的兩場大型土地推介會也沒有涉及到空港經濟區的地塊。雖然在昆明找地的開發商大有人在，可即便是在昆明土地難求的情況下，也鮮少聽說有哪家開發企業對空港有興趣。
短期內，空港板塊房價在昆明墊底的狀況恐怕很難改變。一來，區域內在售項目不但屈指可數，而且還不太活躍。根據昆明銳理的數據，今年以來該板塊有成交記錄的只有長水航城。而其它幾個有住宅在售的項目，比如俊發空港城、領秀知識城等也都賣不起價，經查這些項目對外報價僅為3000多4000元出頭。房地產開發戰線拉得太長，開發力量分布太散，未能形成規模效應，加之又沒有新增項目，也沒有一線開發商的品牌溢價，空港板塊想要重構區域房價難度不小。
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